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자율주행자동차 시장, 가파른 성장률 보일 것으로 예상되는 지역적 요구사항 및 규정에 대한 충분한 사전조사를 통해 프로젝트 참여 기반 마련 필요 자율주행자동차 시장, 가파른 성장률 보일 것으로 예상되는 지역적 요구사항 및 규정에 대한 충분한 사전조사를 통해 프로젝트 참여 기반 마련 필요
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최근 AI에 대한 세계적인 관심이 급증하고 있는 가운데 AI와 빅데이터를 자율주행에 접목하는 기사도 쉽게 접할 수 있습니다. 스위스는 2022년부터 2026년까지 진행되는 ‘호라이즌 유럽 ULTIMO 프로젝트(Horizon Europe ULTIMO project)’에 참가하고 있습니다. 취리히 무역관은 ULTIMO 프로젝트에 대한 정보를 제공함과 동시에 스위스의 자율주행 자동차 개발 관련 현황을 살펴보고자 합니다. 자율주행차란? 최근 AI에 대한 세계적인 관심이 급증하고 있는 가운데 AI와 빅데이터를 자율주행에 접목하는 기사도 쉽게 접할 수 있습니다. 스위스는 2022년부터 2026년까지 진행되는 ‘호라이즌 유럽 ULTIMO 프로젝트(Horizon Europe ULTIMO project)’에 참가하고 있습니다. 취리히 무역관은 ULTIMO 프로젝트에 대한 정보를 제공함과 동시에 스위스의 자율주행 자동차 개발 관련 현황을 살펴보고자 합니다. 자율주행차란?
[자료 : 한국정보통신기술협회 TTA저널 197호(2021.09.)] 전세계 전기자동차 및 자율주행자동차 시장 현황 [자료 : 한국정보통신기술협회 TTA저널 197호(2021.09.)] 전세계 전기자동차 및 자율주행자동차 시장 현황
https://www.kama.or.kr/jsp/webzine/201705/images/report01_img_02.jpg1)전기 차 시장의 규모 및 수요 전망 자동 운전은 주로 전기를 에너지원으로 활용합니다.빠른 반응 속도와 안정성으로 완성 차 업체는 전기 차 플랫폼을 기반으로 자동 운전 기술을 발전시키고 있습니다.이로써 세계 전기 차 시장 규모는 2023년에 2555억 4000만달러로 2024년부터 2033년까지 연평균 성장률 23.4%로 성장했으며 2033년까지 약 2조 1088억달러로 예상됩니다.<세계 전기 차 시장의 규모와 전망>1)전기 자동차 시장의 규모 및 수요 전망 자동 운전은 주로 전기를 에너지원으로 활용합니다.빠른 반응 속도와 안정성으로 완성 차 업체는 전기 차 플랫폼을 기반으로 자동 운전 기술을 발전시키고 있습니다.이로써 세계 전기 차 시장 규모는 2023년에 2555억 4000만달러로 2024년부터 2033년까지 연평균 성장률 23.4%로 성장했으며 2033년까지 약 2조 1088억달러로 예상됩니다.<세계 전기 차 시장의 규모와 전망>
[자료:프레지던스리서치(2024.02.)] 2023년 전 세계 대륙별 전기차 시장 점유율에서 유럽 지역은 16.3%를 차지했습니다. 특히 독일과 노르웨이는 유럽지역의 주요 시장에서 재정적 지원과 인프라 개발 등 정부의 적극적인 정책으로 연평균 약 40%의 성장세를 보이고 있습니다. <2023년 대륙별 전기차 시장점유율> [자료 : 프레지던스 리서치(2024.02.)] 2023년 전 세계 대륙별 전기차 시장 점유율에서 유럽 지역은 16.3%를 차지했습니다. 특히 독일과 노르웨이는 유럽지역의 주요 시장에서 재정적 지원과 인프라 개발 등 정부의 적극적인 정책으로 연평균 약 40%의 성장세를 보이고 있습니다. <2023년 대륙별 전기차 시장점유율>
[자료:프레지던스리서치(2024.02.)] 2)자율주행 자동차 시장의 규모 및 수요 전망, 전 세계 자율주행 자동차 시장의 규모는 2022년 1217억8000만달러로 추산되며, 2032년에는 약 2조3539억3000만달러에 이를 것으로 예상됩니다. 2023년부터 2032년까지 연평균 복합성장률(CAGR)은 35%에 이를 것으로 기대됩니다. <세계 자율주행 자동차 시장의 규모와 전망> [자료:프레지던스리서치(2024.02.)] 2)자율주행 자동차 시장의 규모 및 수요 전망, 전 세계 자율주행 자동차 시장의 규모는 2022년 1217억8000만달러로 추산되며, 2032년에는 약 2조3539억3000만달러에 이를 것으로 예상됩니다. 2023년부터 2032년까지 연평균 복합성장률(CAGR)은 35%에 이를 것으로 기대됩니다. <세계 자율주행 자동차 시장의 규모와 전망>
[자료:프레지던스 리서치(2023.09.)] <전 세계 자율주행차 대수 및 전망> (단위:천대) [자료:프레지던스 리서치(2023.09.)] <전 세계 자율주행차 대수 및 전망> (단위:천대)
[자료: Statista (2023.08.)] 3)자율주행기술 분야별 주요기업 <2023 자율주행기술 종합순위> [자료: Statista (2023.08.)] 3)자율주행기술 분야별 주요기업 <2023 자율주행기술 종합순위>
순위기업명1Mobileye(Intel)2Waymo3Baidu4Cruise(GM)5Motional(현대자동차그룹-Aptiv)6NVIDIA7Aurora8WeRide9Zoox(Amazon)10Gatik 순위기업명1Mobileye(Intel)2Waymo3Baidu4Cruise(GM)5Motional(현대자동차그룹-Aptiv)6NVIDIA7Aurora8WeRide9Zoox(Amazon)10Gatik
[자료:Guidehouse Insights(2023.9.), 취리히 무역관 자체 편집](1)인지 기술 기업ㅇWaymo웨이 운전하는 구글의 자율 주행 자회사로서 선도적인 자율 주행 기술을 개발하고 있습니다.라이더(LiDAR), 레이더, 카메라, 초음파 등의 센서를 이용한 인지 기술의 주요 기업 가운데 대표 주자로 현재 Jaguar I-PACE에 29대의 카메라를 장착했습니다.레이더는 밀리 미터 주파수를 사용해서 비, 안개, 눈 속에도 효과적인 기술을 자랑하는 고해상도 지도와 지도 학습 기술을 사용하여 주행 중 차량의 위치와 주변 환경을 정확히 파악하는데 도움이 됩니다.ㅇNVIDIANVIDIA는 고성능 컴퓨팅, 이미징 및 AI분야에서 수십년간의 경험을 활용하고 OTA(Over-The-Air)업데이트를 통해서 지속적인 성능 개선하는 플랫폼을 구축했습니다.하드웨어, 소프트웨어, 인프라에 이르는 전 방위 시스템 구축을 통해서 사용자에게 종합적인 자율 주행 시스템을 제공합니다.특히 자체 개발한 자동 표시 파이프 라인 기술을 활용하고 도로 위에서 사물을 인식하는 정확도를 향상시키고 있습니다.(2)판단 기술 기업ㅇMobileye(Intel)모빌 아이는 세계에서 최초로 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 개발한 기업에서 2017년 인텔이 인수하면서 화제가 된 기업입니다.대표적으로 BMW에 모빌 아이 기술이 탑재되지 전 세계 1억 5000만대 이상의 차량에 모빌 아이의 기술이 탑재된 것으로 알려집니다.2024년 CES전시회에서 혁신적인 프로레사ー·-라이더-레이더 카메라 통합 기술을 선 보이고 많은 주목을 받았습니다.매핑 기술을 통한 도로 경험 관리(REM)규칙 기반의 책임 민감성 안전 주행(RSS)정책, 카메라, 레이더와 라이더 기술을 기반으로 한 이중 안전화 감지 보조 시스템(True Redundancy)을 통해서 운전 환경의 안정성을 높이고 있습니다.(3)제어 기술 기업ㅇGatikGatik은 자율 주행 로봇 트럭 솔루션을 개발하는 기업에서 짧은 거리에서 상업적인 운송 서비스를 제공합니다.Gatik의 제어 기술은 차량 경로 계획과 제어를 담당하고 안전하고 효율적인 운송을 지원 히프니다.알고리즘 활용하고 배송 일자, 교통 상황, 도로의 제한 등을 고려하고 최적 경로를 결정하고, 원격 모니터링 시스템은 차량의 상태를 실시간 모니터링하고 조치를 취할 수 있도록 하겠습니다.스위스, 자율 주행 자동차 시장[자료:Guidehouse Insights(2023.9.), 취리히 무역관 자체 편집](1)인지 기술 기업ㅇWaymo웨이 운전하는 구글의 자율 주행 자회사로서 선도적인 자율 주행 기술을 개발하고 있습니다.라이더(LiDAR), 레이더, 카메라, 초음파 등의 센서를 이용한 인지 기술의 주요 기업 가운데 대표 주자로 현재 Jaguar I-PACE에 29대의 카메라를 장착했습니다.레이더는 밀리 미터 주파수를 사용해서 비, 안개, 눈 속에도 효과적인 기술을 자랑하는 고해상도 지도와 지도 학습 기술을 사용하여 주행 중 차량의 위치와 주변 환경을 정확히 파악하는데 도움이 됩니다.ㅇNVIDIANVIDIA는 고성능 컴퓨팅, 이미징 및 AI분야에서 수십년간의 경험을 활용하고 OTA(Over-The-Air)업데이트를 통해서 지속적인 성능 개선하는 플랫폼을 구축했습니다.하드웨어, 소프트웨어, 인프라에 이르는 전 방위 시스템 구축을 통해서 사용자에게 종합적인 자율 주행 시스템을 제공합니다.특히 자체 개발한 자동 표시 파이프 라인 기술을 활용하고 도로 위에서 사물을 인식하는 정확도를 향상시키고 있습니다.(2)판단 기술 기업ㅇMobileye(Intel)모빌 아이는 세계에서 최초로 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 개발한 기업에서 2017년 인텔이 인수하면서 화제가 된 기업입니다.대표적으로 BMW에 모빌 아이 기술이 탑재되지 전 세계 1억 5000만대 이상의 차량에 모빌 아이의 기술이 탑재된 것으로 알려집니다.2024년 CES전시회에서 혁신적인 프로레사ー·-라이더-레이더 카메라 통합 기술을 선 보이고 많은 주목을 받았습니다.매핑 기술을 통한 도로 경험 관리(REM)규칙 기반의 책임 민감성 안전 주행(RSS)정책, 카메라, 레이더와 라이더 기술을 기반으로 한 이중 안전화 감지 보조 시스템(True Redundancy)을 통해서 운전 환경의 안정성을 높이고 있습니다.(3)제어 기술 기업ㅇGatikGatik은 자율 주행 로봇 트럭 솔루션을 개발하는 기업에서 짧은 거리에서 상업적인 운송 서비스를 제공합니다.Gatik의 제어 기술은 차량 경로 계획과 제어를 담당하고 안전하고 효율적인 운송을 지원 히프니다.알고리즘 활용하고 배송 일자, 교통 상황, 도로의 제한 등을 고려하고 최적 경로를 결정하고, 원격 모니터링 시스템은 차량의 상태를 실시간 모니터링하고 조치를 취할 수 있도록 하겠습니다.스위스, 자율 주행 자동차 시장
<스위스 자율주행 및 센서기술 시장규모 및 전망> (단위: US$10억) <스위스 자율주행 및 센서기술 시장규모 및 전망> (단위: US$10억)
[자료:Statista(2023.08.)스위스의 자율 주행 시장은 지속적으로 증가하고 있지만, 자율 주행에 관한 도로 교통 법규 개정이 다른 유럽 국가에 비해서 늦고 있는 실정입니다.독일은 이미 자율 성주 이상 정자 법 선구자로서 2021년부터 특정 영역에서 레벨 4의 완전 자율 주행에 대한 법적 제대로를 세계 최초로 마련한 데 비해서 스위스는 지금도 허용된 조종사 시험 차량에 한해 안전 요원들이 함께 탑승한 경우에만 가능합니다.스위스도 자율 주행 자동차 기술 개발에 박차가 걸리도록 보입니다.2023년 3월 17일 스위스 연방 도로 교통 법 개정안이 통과되면서 더 이상 안전 요원 탑승 조건이 필요 없는 레벨 4~5의 운행을 허가하는 법안을 통과시키고 차량에 안전 요원 탑승 없이 허용된 지역에서 차량을 운행하게 되었습니다.현재 정부는 관련 규정을 준비 중이며, 이 규정은 2025년 초 발효될 것으로 예상됩니다.스위스 도로 교통 법 제106조 5항에 의해서, 관련 법규가 완전히 도입될 때까지는 필요하다고 인정되는 범위에서 도로 교통 법에서 규정하는 기준을 충족할 경우 사전 승인된 도로 내에서 자율 주행 자동차에 대한 운행을 허가할 수 있게 됩니다.허용되는 차량은 다음과 같습니다.-운전자가 필요 차량:아직 운전자가 필요하지만 자동 모드에서 특정 구간을 운행할 수 있는 차량-무인 자동 운전:운전자 없이 특정 경로를 운행할 수 있는 차량-자동 주차 시스템이 장착된 차량:(듀얼 모드)운전자 없이 주차할 수 있는 차량 이런 차량은 상업적으로 사용할 수 있는 승객 운송과 화물 운송도 허용됩니다.ULTIMO프로젝트는 과거?[자료:Statista(2023.08.)스위스의 자율 주행 시장은 지속적으로 증가하고 있지만, 자율 주행에 관한 도로 교통 법규 개정이 다른 유럽 국가에 비해서 늦고 있는 실정입니다.독일은 이미 자율 성주 이상 정자 법 선구자로서 2021년부터 특정 영역에서 레벨 4의 완전 자율 주행에 대한 법적 제대로를 세계 최초로 마련한 데 비해서 스위스는 지금도 허용된 조종사 시험 차량에 한해 안전 요원들이 함께 탑승한 경우에만 가능합니다.스위스도 자율 주행 자동차 기술 개발에 박차가 걸리도록 보입니다.2023년 3월 17일 스위스 연방 도로 교통 법 개정안이 통과되면서 더 이상 안전 요원 탑승 조건이 필요 없는 레벨 4~5의 운행을 허가하는 법안을 통과시키고 차량에 안전 요원 탑승 없이 허용된 지역에서 차량을 운행하게 되었습니다.현재 정부는 관련 규정을 준비 중이며, 이 규정은 2025년 초 발효될 것으로 예상됩니다.스위스 도로 교통 법 제106조 5항에 의해서, 관련 법규가 완전히 도입될 때까지는 필요하다고 인정되는 범위에서 도로 교통 법에서 규정하는 기준을 충족할 경우 사전 승인된 도로 내에서 자율 주행 자동차에 대한 운행을 허가할 수 있게 됩니다.허용되는 차량은 다음과 같습니다.-운전자가 필요 차량:아직 운전자가 필요하지만 자동 모드에서 특정 구간을 운행할 수 있는 차량-무인 자동 운전:운전자 없이 특정 경로를 운행할 수 있는 차량-자동 주차 시스템이 장착된 차량:(듀얼 모드)운전자 없이 주차할 수 있는 차량 이런 차량은 상업적으로 사용할 수 있는 승객 운송과 화물 운송도 허용됩니다.ULTIMO프로젝트는 과거?
<ULTIMO 프로젝트 정보> <ULTIMO 프로젝트 정보>
구분의 내용 리드 파트너 DB Regio참여 파트너 Pforzheim University, Ruter AS, Navya, About YoGoKo, Sensible 4, Trapeze Group, UITP, Padam Mobility, Capgemini, Bax&Company, CERTH, Siemens, certralesupèlec, ARTHUR’S LEGAL, universitèdegenève, Transport Publics GEnevois(TPG), MobileThining SARl(MT)ArgYou, rèpubliqueet Cantondegenève, SAAM, Open Geneva, ZF지역과 포르투(독일), 오슬로(노르웨이)제네바(스위스)도입 차량 SAE레벨 4미니 버스 15대 최대 속도 60㎞/h등의 내용 리드 파트너 DB Regio참여 파트너 Pforzheim University, Ruter AS, Navya, About YoGoKo, Sensible 4, Trapeze Group, UITP, Padam Mobility, Capgemini, Bax&Company, CERTH, Siemens, certralesupèlec, ARTHUR’S LEGAL, universitèdegenève, Transport Publics GEnevois(TPG), MobileThining SARl(MT)ArgYou, rèpubliqueet Cantondegenève, SAAM,Open Geneva, ZF지역과 포르투(독일), 오슬로(노르웨이), 제네바(스위스)도입 차량 SAE레벨 4미니 버스 15대 최대 속도 60㎞/h
[자료:ULTIMO공식 홈페이지, 취리히 무역관 자체 편집]ULTIMO는 Horizon Europe프로젝트의 하나로서 제네바(스위스), 헬더 폴트(독일), 오슬로(노르웨이)에서 2022년 10월부터 2026년 9월까지 진행되는 자율 주행 자동차 프로젝트입니다.각 도시에서 레벨 4수준의 자율 주행 방식으로 15대의 미니 버스를 운영하고 Door-to-Door의 승객 서비스를 제공하는 것으로 목표하고 있습니다.스위스가 EU가 없는데도 불구하고 Horizon Europe프로젝트에 참여하고 스위스 연방에서 자금 지원이 가능한 것은 스위스는 대학과 민간 연구자가 혁신 기술 분야에 강점을 달리고 있는 EU의 중요한 파트너 국가의 하나이기 때문입니다.*Horizon Europe은 2021년부터 2027년까지 유럽 연합의 주요 연구 및 혁신 자금 지원 프로그램 1)프로젝트 예산 ULTIMO프로젝트의 소요 예산은 5596만유로이며 이 중 2420만유로는 EU, 1812만유로가 스위스 연방, 나머지 1364만유로는 프로젝트를 참여하는 파트너 회사의 투자로 편성되어 있습니다.ULTIMO프로젝트는 독일 DB Regio가 프로젝트 코디네이터를 중심으로 유럽 8개국 23의 파트너사와 컨소시엄을 구성하고 있습니다2)프로젝트 골 ULTIMO프로젝트는 다음과 같은 목표를 갖고 추진되고 있습니다:①, 유럽 전역의 사람과 상품을 위한 통합 공유 CCAM(시스템이나 서비스를 검증합니다.② 차량 및 차량 관리를 MaaS/Laas시스템에 원활하게 통합하기 위한 오픈 소스 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스(API)을 개발합니다.③ 각 운송 사용 사례에 가장 적합한 차량을 사용하여 모든 사이트에서 대규모 다중 공급 업체를 배포합니다.④ 고화질의 지도에 대한 공통으로 재사용 가능한 모델의 기초를 마련합니다.⑤ 안전과 서비스 품질을 돌리고 자동화된 승객 서비스를 제공합니다.⑥ 다양한 업종 간의 비즈니스 모델을 개발하고 검증합니다.⑦ 안전 향상 때문에 도로 사용자 및 인프라와의 상호 작용을 개선합니다. ⑧ MaaS**, LaaS**아래 자율 주행 자동차의 배포를 위한 현실적이고 장기적인 전환 계획을 설계합니다.*CCAM(cooperative, connected and automated mobility)은 협동, 연결, 자동화된 모빌리티**MaaS(Mobility as a Service)는 서비스로서의 모 빌러티***LaaS(Local Area Augmentation System)는 지상 기반 보강 시스템 3)프로젝트 추진 지역의 특징의 아래 지역별 특징은 각 도시가 자율 주행 자동차 기술의 발전과 상용화를 위한 각각 다른 역할을 할 수 있음을 나타냅니다.ㅇ스위스 제네바:Belle-idéeEstate 나의 모든 경로 99%수준 4자율 주행이 가능한 온 디맨드 서비스 제공-국제 도시:제네바는 유럽의 국제적인 중심지로서 유엔 본부와 다양한 국제 기구의 본부가 위치한다.이러한 국제적 환경은 자율 주행 자동차 기술의 국제 협력 및 표준화에 유리함.-고산 지대:스위스는 고산 지대에 위치하고 있으며, 도시와 지방 간의 지형이 다양하고, 길이 복잡한 지형으로 자율 주행 자동차의 성능을 시험하는 데 도움이 된다.ㅇ독일·포르투:도시-농촌 지역 간 이동성을 개선-기차 역과 버스 정류장까지 퍼스트 마일/라스트 마일 피더 서비스를 향했다.특히 버스 노선이 취약한 농촌 지역과 도심을 연결하고 대중 교통의 불편을 보완하고자 함.-자동차 산업의 중심지:독일은 자동차 산업이 발달한 국가에서 그 중 Herford는 자동차 기업 및 기술 연구소가 밀집한 지역의 하나이다.-고속 도로 네트워크:헤르 포르트는 A2고속 도로와 역의 편리한 위치에서 교통 네트워크가 잘 통합되어 도로 인프라가 잘 보유하고 있어 자율 주행 자동차의 테스트와 상용화에 적합한 환경을 제공한다.ㅇ노르웨이 오슬로:지 오펜스(Geofence)지역의 경쟁력 있는 AV서비스의 운행-지하철 피더 서비스로만 운영되던 지역을 자율 주행 셔틀 서비스에서 더 많은 이동 수단을 제공하는 것이 목표-친환경 위성 도시:오슬로의 도심의 북동쪽에 위치한 Groruddalen Valley는 녹지로 분리된 대규모 아파트 단지와 학교나 여가 기회를 제공하는 “위성 도시”로 개발됨.친환경적이고 지속 가능한 도시 개발로 자율 주행 자동차 기술의 도입 및 활용에 있어서의 환경적 측면을 강조할 수 있다.-혹한 기후:노르웨이는 추운 기후와 눈이 많은 겨울 조건을 가지고 있어서 자율 주행 자동차가 이러한 환경에서 안전하게 운행할 능력을 테스트하는 데에 유리한 환경을 제공한다.ULTIMO프로젝트와 스위스[자료:ULTIMO공식 홈페이지, 취리히 무역관 자체 편집]ULTIMO는 Horizon Europe프로젝트의 하나로서 제네바(스위스), 헬더 폴트(독일), 오슬로(노르웨이)에서 2022년 10월부터 2026년 9월까지 진행되는 자율 주행 자동차 프로젝트입니다.각 도시에서 레벨 4수준의 자율 주행 방식으로 15대의 미니 버스를 운영하고 Door-to-Door의 승객 서비스를 제공하는 것으로 목표하고 있습니다.스위스가 EU가 없는데도 불구하고 Horizon Europe프로젝트에 참여하고 스위스 연방에서 자금 지원이 가능한 것은 스위스는 대학과 민간 연구자가 혁신 기술 분야에 강점을 달리고 있는 EU의 중요한 파트너 국가의 하나이기 때문입니다.*Horizon Europe은 2021년부터 2027년까지 유럽 연합의 주요 연구 및 혁신 자금 지원 프로그램 1)프로젝트 예산 ULTIMO프로젝트의 소요 예산은 5596만유로이며 이 중 2420만유로는 EU, 1812만유로가 스위스 연방, 나머지 1364만유로는 프로젝트를 참여하는 파트너 회사의 투자로 편성되어 있습니다.ULTIMO프로젝트는 독일 DB Regio가 프로젝트 코디네이터를 중심으로 유럽 8개국 23의 파트너사와 컨소시엄을 구성하고 있습니다2)프로젝트 골 ULTIMO프로젝트는 다음과 같은 목표를 갖고 추진되고 있습니다:①, 유럽 전역의 사람과 상품을 위한 통합 공유 CCAM(시스템이나 서비스를 검증합니다.② 차량 및 차량 관리를 MaaS/Laas시스템에 원활하게 통합하기 위한 오픈 소스 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스(API)을 개발합니다.③ 각 운송 사용 사례에 가장 적합한 차량을 사용하여 모든 사이트에서 대규모 다중 공급 업체를 배포합니다.④ 고화질의 지도에 대한 공통으로 재사용 가능한 모델의 기초를 마련합니다.⑤ 안전과 서비스 품질을 돌리고 자동화된 승객 서비스를 제공합니다.⑥ 다양한 업종 간의 비즈니스 모델을 개발하고 검증합니다.⑦ 안전 향상 때문에 도로 사용자 및 인프라와의 상호 작용을 개선합니다. ⑧ MaaS**, LaaS**아래 자율 주행 자동차의 배포를 위한 현실적이고 장기적인 전환 계획을 설계합니다.*C
새 법안은 스위스의 혁신을 더 촉진시키고 새로운 자율 주행의 이동 서비스를 위한 길이 열릴 것으로 보입니다.스위스 연방 도로청(FEDRO)는 자율 주행 자동차의 조종사 테스트에 대한 재정적 지원에 의한 긍정적입니다.이미 스위스에 중요한 결과를 가져온 여러가지 파일럿 프로젝트를 승인했고 그 중에서도 가장 큰 연구 프로젝트 ULTIMO프로젝트입니다.ULTIMO프로젝트 리더 기관인 DB Regio의 관계자에 따르면 자율 주행, 미니 버스 제작을 위해서 현재 각국의 파트너는 전 세계의 자율 주행 자동차 기술 기업과 협력을 모색하고 있다고 밝혔습니다.이와 관련하고 취리히 무역관은 ULTIMO프로젝트 파트너 회사의 하나인 tpg, 제네바 교통 공사와 협력하고 한국에서 핀 포인트의 상담회를 개최하고 한국 기업과 상담을 주선한 적이 있습니다.DB Regio프로젝트 관계자에 따르면 현재 계속적으로 전 세계의 자율 주행 기술 기업을 발굴 중에 있어 기업의 선정은 2025년에 확정되었다고 말했습니다.스위스 레벨 4의 자율 주행 자동차의 법안이 통과되며 향후 제네바 시민들이 이용하는 대중 교통이 레벨 4자율 주행 자동차가 되는 행동이 기대됩니다.<스위스 자율 주행 관련 프로젝트(2021~2024)>새 법안은 스위스의 혁신을 더 촉진시키고 새로운 자율 주행의 이동 서비스를 위한 길이 열릴 것으로 보입니다.스위스 연방 도로청(FEDRO)는 자율 주행 자동차의 조종사 테스트에 대한 재정적 지원에 의한 긍정적입니다.이미 스위스에 중요한 결과를 가져온 여러가지 파일럿 프로젝트를 승인했고 그 중에서도 가장 큰 연구 프로젝트 ULTIMO프로젝트입니다.ULTIMO프로젝트 리더 기관인 DB Regio의 관계자에 따르면 자율 주행, 미니 버스 제작을 위해서 현재 각국의 파트너는 전 세계의 자율 주행 자동차 기술 기업과 협력을 모색하고 있다고 밝혔습니다.이와 관련하고 취리히 무역관은 ULTIMO프로젝트 파트너 회사의 하나인 tpg, 제네바 교통 공사와 협력하고 한국에서 핀 포인트의 상담회를 개최하고 한국 기업과 상담을 주선한 적이 있습니다.DB Regio프로젝트 관계자에 따르면 현재 계속적으로 전 세계의 자율 주행 기술 기업을 발굴 중에 있어 기업의 선정은 2025년에 확정되었다고 말했습니다.스위스 레벨 4의 자율 주행 자동차의 법안이 통과되며 향후 제네바 시민들이 이용하는 대중 교통이 레벨 4자율 주행 자동차가 되는 행동이 기대됩니다.<스위스 자율 주행 관련 프로젝트(2021~2024)>
연도 프로젝트 명 장 소 회사 내용 2024Max디 에티 콘서트 Planzer디 에티콤 내 약 5㎞거리에서 배달 차량 운행 2024SNF Spark셰일 HSEO-SO VS의 무인 버스의 시범 운영에 참여하는 운영자나 기술자의 경험 수집 2023Auto Vete뿌리 블루 SwissMoves도시 이동성 자동화 기술 개발을 목표로 하는 자동화 차량 프로젝트 2024ASTRA베른 SwissMoves원격 감독 자동화 차량에 대한 안전 및 규정 준수, 적어도 표준 설정 2024LOXOTIC베른 LOXO, 스위스 회사 LOXO AG와 Planzer Transport AG가 자율 주행,마이크로 허브의 개념을 개발하기 위한 프로젝트 2023Acceptance&Monitoring샤프하우지에은 Swiss Transit LabLine 13프로젝트 이해 관계자를 대상으로 정성적 인터뷰나 정량적 설문 조사를 실시 2024Migronomous새우 공 LOXO유럽 최초의 무인 배송 차량, Migros온라인 주문을 캠퍼스까지 배송 2022STL Line 13샤프하우지에은 Swiss Transit Lab의 대중 교통 노선에서 운전자 없이 원격으로 운행되는 셔틀 버스 2022ULTIMO-EU Project의 제네바 UniGe,포괄적이고 사용자 지향적인 대중 교통을 위한 경제적으로 현실적인 Avs기반의 수요 교통 서비스 2022The quarry of the future알 코올 Swisscom이동 통신 기술을 활용하고 자율 주행 트랙을 모니터링 및 제어 2021Transport as a Service(TaaS)파이에룽 SwissMoves전자 스쿠터, 자전거, 셔틀을 포함한 모빌리티 분야의 디지털 트윈*2021AutomatedValet Parking(AVP)의 취리히 Embotech차 모델과 자율 주행 자동차 안전성 강화 기술의 원활한 통합으로 자동 주차 솔루션의 미래 제시연도 프로젝트 명 장 소 회사 내용 2024Max디 에티 콘서트 Planzer디 에티콤 내 약 5㎞거리에서 배달 차량 운행 2024SNF Spark셰일 HSEO-SO VS의 무인 버스의 시범 운영에 참여하는 운영자나 기술자의 경험 수집 2023Auto Vete뿌리 블루 SwissMoves도시 이동성 자동화 기술 개발을 목표로 하는 자동화 차량 프로젝트 2024ASTRA베른 SwissMoves원격 감독 자동화 차량에 대한 안전 및 규정 준수, 적어도 표준 설정 2024LOXOTIC베른 LOXO, 스위스 회사 LOXO AG와 Planzer Transport AG가 자율 주행,마이크로 허브의 개념을 개발하기 위한 프로젝트 2023Acceptance&Monitoring샤프하우지에은 Swiss Transit LabLine 13프로젝트 이해 관계자를 대상으로 정성적 인터뷰나 정량적 설문 조사를 실시 2024Migronomous새우 공 LOXO유럽 최초의 무인 배송 차량, Migros온라인 주문을 캠퍼스까지 배송 2022STL Line 13샤프하우지에은 Swiss Transit Lab의 대중 교통 노선에서 운전자 없이 원격으로 운행되는 셔틀 버스 2022ULTIMO-EU Project의 제네바 UniGe,포괄적이고 사용자 지향적인 대중 교통을 위한 경제적으로 현실적인 Avs기반의 수요 교통 서비스 2022The quarry of the future알 코올 Swisscom이동 통신 기술을 활용하고 자율 주행 트랙을 모니터링 및 제어 2021Transport as a Service(TaaS)파이에룽 SwissMoves전자 스쿠터, 자전거, 셔틀을 포함한 모빌리티 분야의 디지털 트윈*2021AutomatedValet Parking(AVP)의 취리히 Embotech차 모델과 자율 주행 자동차 안전성 강화 기술의 원활한 통합으로 자동 주차 솔루션의 미래 제시
*: 물리적 개체 및 시스템을 디지털적으로 복제한 가상 모델[자료: Swiss Association for Autonomous Mobility, 취리히 무역관 자체 편집] 시사점 *: 물리적 개체 및 시스템을 디지털적으로 복제한 가상 모델[자료: Swiss Association for Autonomous Mobility, 취리히 무역관 자체 편집] 시사점
자율 주행 자동차 시장은 꾸준한 성장을 보이고 있으며 특히 최근에는 소프트웨어(SW), 반도체, 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)분야에서 뛰어난 기술력을 보유한 정보 통신 기술(ICT)기업들이 새로 시장에 참가하고 있습니다.동시에 완성 차 업체와 ICT기업 간 경쟁과 협력이 강화되고 있고, 스타트 업의 인수, 합작 회사 설립, 수평적 협력 등 다양한 전략을 통해서 시장에서의 위치를 공고히 하고 있습니다.현재는 완성 차 중심으로 프로젝트가 진행되고 있지만 주요 부품을 제조하는 한국 기업도 국제 규정 및 인증을 포함한 지역적인 요구 사항에 대한 이해와 지적 재산권의 규정에 대한 충분한 사전 조사를 통해서 앞으로의 프로젝트 참여의 기반을 마련할 필요하다고 판단됩니다.자율 주행 자동차 시장은 꾸준한 성장을 보이고 있으며 특히 최근에는 소프트웨어(SW), 반도체, 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)분야에서 뛰어난 기술력을 보유한 정보 통신 기술(ICT)기업들이 새로 시장에 참가하고 있습니다.동시에 완성 차 업체와 ICT기업 간 경쟁과 협력이 강화되고 있고, 스타트 업의 인수, 합작 회사 설립, 수평적 협력 등 다양한 전략을 통해서 시장에서의 위치를 공고히 하고 있습니다.현재는 완성 차 중심으로 프로젝트가 진행되고 있지만 주요 부품을 제조하는 한국 기업도 국제 규정 및 인증을 포함한 지역적인 요구 사항에 대한 이해와 지적 재산권의 규정에 대한 충분한 사전 조사를 통해서 앞으로의 프로젝트 참여의 기반을 마련할 필요하다고 판단됩니다.
그 내용은 KOTRA의 해외시장 뉴스에서 발췌했습니다. <저작권자 ⓒ KOTRA & KOTRA 해외시장뉴스> 원본 링크 : 바로가기 자료 : ULTIMO 프로젝트 홈페이지, 스위스연방도로청, 스위스자율주행협회, 독일연방 디지털교통부, 미국자동차공학회, 미국도로교통안전국, 한국정보통신기술협회, KOTRA 취리히무역관 자료 종합 그 내용은 KOTRA의 해외시장 뉴스에서 발췌했습니다. <저작권자 ⓒ KOTRA & KOTRA 해외시장뉴스> 원본 링크 : 바로가기 자료 : ULTIMO 프로젝트 홈페이지, 스위스연방도로청, 스위스자율주행협회, 독일연방 디지털교통부, 미국자동차공학회, 미국도로교통안전국, 한국정보통신기술협회, KOTRA 취리히무역관 자료 종합